拖新能源汽车后腿!充电桩的甩锅之路还有多远?

2017年07月13日 09:02 作者: 浏览:3131次

新能源汽车离我们到底有多远?

最新数据统计,2017年前6个月,我国汽车产销分别为1352.58万辆和1335.39万辆,新能源汽车前6个月累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆。新能源汽车产销同比虽然增长,但在整个汽车行业所占产销比重不到2%。国内计划在2020年新能源汽车达500万辆存量,新能源汽车销售比例达7%。相比欧洲不少国家2025年以后陆续禁售燃油车的举措,我国新能源汽车推广策略稳打稳扎,不排除对燃油车的限制会越来越多。

当然我国新能源汽车发展起步晚,不能不顾实际一刀切。不论从大局考虑,发展新能源汽车有多重要,会带来多少好处,如果不能让大众切身体会到新能源汽车带来的利益,新能源汽车产业就无法脱离鼓励政策快速健康成长。落实到具体细节,汽车尾气是大气污染的最大祸根吗?民众怀疑的根据是,新能源汽车也发展了,但雾霾不该来的还是来了。所以,目前新能源汽车相比传统燃油车的最大优势是:购车有补贴,充电便宜。

为什么充电桩成了发展新能源车的“众矢之的”?

财政补贴看得见,这笔账好算。奔着新能源汽车充电比加油省钱去的顾客,可能相继遭遇不少尴尬。其一,电费不一定便宜(相比油费);其二,充电很不方便。记者调查发现,新能源汽车充电综合价格过高,很难降下来。退而求其次,那么大家希望,至少充电更方便一点。这一说就戳中行业的痛处了。从用户角度想,充电桩就是找个地方建个桩然后通上电就可以了,我充电你收费,为什么现在搞得这么麻烦?手机里装了一把充电APP,钱包里装了各种充电卡,还是充不上电!

点点电工的业务范围涵盖充电桩“安装、维护、托管、培训认证”全产业链,所以看到的问题更细致,更全面。充电桩绝不是“找地、建桩、通电、收费”四步走就万事大吉了。充电桩建设运营的每一步都牵涉很多方面。

充电桩布局混乱:有车的地方没桩,有桩的地方没车,运营商和车主好像总是不能在恰当的地点遇上对方。有人疑问,就不能在需求量大的地方多建桩?充电桩集中分布在一线城市,这些城市发展程度高,预留空间不足,需求量大的地方往往是寸土寸金的商业中心地带、交通要道、城市居民集中地。新建的商业楼还好,旧物业小区建桩,协调好物业、开发商各方的权益后,点点电工建桩过程中遇到的实际问题是电力电容等能不能满足充电桩需求。缓解充电桩布局不合理带来的充电难问题,未来寄希望于以私桩建设为主,公共充电桩建设为辅,开放私桩共享。

充电桩服务标准不统一:新旧国标交替,旧桩改造难度大。过渡期内,旧问题没解决,新问题又已经出现,造成行业混乱,用户来充电,可能充电桩近在眼前却无法充电。点点电工在日常维修、巡检过程中,遇到不少因误操作造成充电桩故障的例子。因此点点电工创始人方俊总经理认为:促进行业快速发展,提高行业服务能力,必须加强行业各方协作,统一行业技术标准、规范行业操作标准、完善行业监管体系。

充电桩盈利能力差:充电桩千亿级市场是块巨大的蛋糕,但是经过一轮尝试后,充电桩行业不挣钱,投资回报周期长是惨淡的事实。因为利润薄弱,行业纷纷从“开源”和“节流”两方面入手求取生存空间。开源是指探索新的运营模式,改变收取“基本电费+服务费=运营”的简单思路,活跃充电桩市场。“节流”指节省成本,包括生产成本、运维成本等,这是退而求其次的方法,也是短时期内可行的办法。

充电桩故障率高、使用效率低,充电桩运维成本高,点点电工专业为新能源汽车充电设施安全稳定运营保驾护航,解决新能源汽车后顾之忧。