充电桩与新能源汽车的互通互联

2017年07月14日 08:35 作者: 浏览:3733次
昨天在公交上,两个小青年拿着手机问售票员:“可以微信支付吗?”售票员斩钉截铁地说:“不可以”,一秒回到解放前。其实拿着手机扫二维码付款未必比刷卡付费方便,输密码、网络反应时间等,公交卡一秒搞定。到目前为止应该没有人觉得公交车刷卡不方便,移动支付并没有在公交地铁上得到普及(充值除外)。因此,商业活动跟“便民服务”最密不可分。推广新能源汽车,最好的法子就是让大众感受到新能源汽车的便利性。政策层面,新能源汽车从购买、上牌、使用都一路畅通,但是卡在充电上。新能源汽车充电产业在服务的便民问题上总是与时代脱节。

互通互联利在谁?
充电桩为新能源汽车而建,以服务新能源车主赚取利润为目的,如果盈利遥遥无期,那么充电桩就成了块鸡肋。对用户而言,买了新能源汽车不能用,新能源汽车也是块鸡肋。按理说充电桩与新能源车主彼此殷切期盼,为什么充电桩既不能很好的为民服务,又不能干脆利落的直奔利润而去?

说白了,充电桩属于新能源汽车行业的基础设施,而充电桩最可靠的利润来源是充电费用(包括服务费和停车费),这两个都没有暴利空间,因此充电桩行业不约而同地想用规模效应来创收。而充电桩行业适行重资产运行,目前任何单一的个体都无法打通行业各个关节,形成完善统一的服务体系。主观上说,充电桩行业也没有成例可循,大家都以自己的能力开拓进取,经过一段时间的各自为战后,肯定会走到“互通互联”的合作道路上来。

互通互联是大势所趋,走到这一步,表面上看是行业的不得已而为之,但是这是根据市场需求,产业自身做出的结构调整,对新能源汽车车主和充电桩产业而言,是双赢。

与真正的“便民”还差一步之遥
充电桩行业真正直面顾客需求,通过互通互联,实现跨运营商的支付和信息共享,改善“找桩难、支付难”的现状,是互通互联的外向层面。对于充电桩本身而言,充电、收取充电费建立在充电桩可用的前提下。上海市公共充电桩损坏率高达3%,实现行业互通互联,必须把充电桩运维保养考虑进去,这是行业的内向层面。

点点电工平台首次提出了充电桩维修、巡检、保养的互通互联,为用户开放窗口,供他们自主上传充电设备相关信息,点点电工平台自动将维修巡检任务派发给附近的工程师。与设备生产企业和运营商独自承担维修业务不同,点点电工平台利用互联网的优势,整合现有人才和社会闲置专业人才资源,产生全新的经济效应。以往充电设备故障维修难、维修不及时的局面一旦改善,不仅能提高充电桩的利用率,实现真正的“便民”充电服务,也为行业早日盈利助推一把,为新能源汽车发展保驾护航。