充电桩建设之难及破解方法

2017年09月20日 11:25 作者: 浏览:5756次

充电桩建设数量的增加远低于新能源车销量增速,同时存在“维护难”、“故障多”等问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展,成为困住新能源汽车发展的“最后一公里”。加快充电桩建设需要从政策、机制的制定,产业界跨行业等几个方面包括一起努力。

一、准建难

充电桩建设是一项复杂的社会工程,需要协调多个部门,比如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等的各方支持,单靠一个部门或个人力量无法解决。据反映,停车场想建充电桩,除了征得各方同意外,立桩必须再建停车设施,因为很多停车场是露天场所。如果是个人,电动车购买者想在小区建立充电桩,必须首先去协调多个部门,包括电网、物业以及其他业主,才能进行施工,而且电动车充电桩需要大电压、大电流,在安装入户时,安全性是最大的问题,物业部门往往以不安全为由,阻止充电桩进入小区。

二、维护难

很多充电桩建成后出现被闲置的情况,由于安装分散,维护也成为问题,许多充电桩运行一段时间后出现故障,无人维护。最根本原因还在于缺少专业的维修人员以及维修路途遥远等,也因为分布分散常出现充电桩车位被汽油车占用的问题。

三、盈利难

充电桩建设牵扯多个部门,关乎多方主体利益。目前没有合理的盈利模式,建设仍然主要靠政府来推动,通过制定优惠政策鼓励推动充电设施的建设和运营企业的输电运营,然而不找到合理的模式,无法从根本上解决盈利难的问题。从今年的几家充电桩运营商半年报反映,几乎所有的充电桩都是处于亏损状态。
如何解决当下难题
电动汽车的配套设施的核心仍是充电桩建设。解决诸多难题的办法一是政府支持,将充电桩建设纳入城市发展规划,制定配套政策,加大对基础设施建设的支持,出台充电电价和充电服务费指导价,切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。二是利用充电桩的优势,利用桩体进行广告投放,或是配建其他服务设施。三是借助能源互联网的思维建设充电桩。目前我们正处在第四次工业革命阶段,我们都知道前三次工业革命分别建立在蒸汽动力、大规模生产和计算机等突破式技术成果的基础上,而现在呢则以互联网为核心,通过互联网来推动全球经济和社会的深刻转型。电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势,将来仍然是能源互联网中的“主干网”,未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。
合理的投资与运营模式
目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。我国尚处于电动汽车发展初期,充电桩基础设施不完善,相关的标准还在逐步建立,市场的发展也尚未成熟,现阶段采用单一模式并不适合国情,采用“汽车厂商+电网企业”的联盟模式将是较为理想的办法。电网企业具有先天的优势,汽车厂商手握终端资源以及运营与优势,二者结合是共赢之路。双方的联盟可以实现优势互补,推动电动汽车标准统一,推动电动汽车市场化进程。
在今后的时间,新能源电动汽车充电桩建设仍需要政府政策扶植,建立运营公共交通示范类项目;对于私家车群体,鼓励消费者积极参与购买使用电动汽车才有利于良性循环,有助于产业发展。探索多元化的服务模式,结合互联网技术,提供更方便的自助式服务的新能源充电站等,利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源,构筑一个充电网络服务体系,向用户开放。布局加油站、服务区、旅游景点,实现网络服务化延伸,引发用户习惯,电动汽车的市场前景将更令人充满期待。