五分钟能完成充电,新能源汽车发展会不会更快?

2017年08月28日 09:34 作者: 浏览:3383次

近年来充电桩投资真的是很热,充电桩的发展我是分为三个阶段去理解的,第一个阶段我认为是车厂去投,就像特斯拉去年投充电是一样的,因为车厂不投充电就没人买车,很简单的逻辑。但是车厂不可以持续投的原因是因为他有自己的利益诉求,他不可能为别的车厂去做嫁衣。第二个阶段,就是社会资本进入,很多大量的这些公司就进入充电领域,完善充电设施,甚至盲目的在投入充电设施。第三个阶段,是当大家发现这个东西不是大家所想的这种投资理念、回报逻辑的话,就会产生第三个阶段,真正由应该投桩的人去投。而在我的视角里真正应该投桩的人就是开发商本身,因为桩本来就是一个基础配套设施,不是一个可盈利的东西,如果一旦它本身可盈利,就意味着没有人买电动车了,因为大家买电动车的原因根本不是因为环保,就是因为它便宜,所以电费、服务费如果有利可图,大家就不可能有很好的成本优势。


无论是被限购的无奈,还是技术进步带来的亲和度,目前消费者对电动汽车的接受程度越来越高,可选的产品也很丰富,敢于体验者众多。电动汽车在操控、舒适性等方面不断提高,各地在充电基础设施建设方面也是日新月异。充电站颇有遍地开花的趋势:商场、停车场、旅游景点,乃至高速公路服务区都不乏它的身影,为电动汽车远行提供了诸多便利。通过对比发现,时下越来越多的充电桩支持快速充电功能,这一进步对电动汽车车主来说是绝对利好,有效缓解了之前八小时慢充所带来的出行顾虑。

里程焦虑是消费者选择电动汽车的主要障碍。当下电池技术尚未有大的突破,续航里程不高的事实短时间内无法改变,那么只能在充电便利性方面解决痛点,在加大充电设施密度的同时提高充电速度,两者互相关联,缺一不可。
如前面所说,充电设施这几年大力发展,铺设密度已经在不断提高,于是充电速度这个技术性问题便成了解决里程焦虑的关键因素。最近,一位同事在选择电动汽车时曾明确表示,在价格相似的前提下,充电速度快是他首选因素。试想如果未来5分钟可以给车充满电,跟进趟加油站差不多,相信不用推广电动汽车也会大面积普及。

当前的技术条件下,慢充对电池的损耗较小,但时间过长,一般充满需要8个小时,便利性弱;快充对电池有一定的损伤,也存在着一定的安全隐患,但在充电速度方面的确能解燃眉之急。技术方面两者各有千秋,但在日常使用方面,快充的优势异常明显,特别是削弱里程焦虑方面更是一把利器。虽然快充会对电池有一定的损伤,但如果这个损伤是可以接受的,两害相权取其轻,还是鼓励尝试的。值得注意的是,目前部分车企对电动汽车电池提供5年或10万公里质保,虽然部分车型不支持快充,但说明电池可靠性方面还是有一定基础的。一般来说,传统能源车消费者换车周期为5-6年,如果电动汽车电池支持快充,又有5年质保,从消费者角度考虑,经济方面没有负担,电池损耗是可以忽略不计的。

从车企角度来说,由质保带来的额外负担也可以通过规模经济手段弱化,形成良性循环。如果充电和加油一样方便快捷,电动汽车销量必然一跃而起,快充带来的成本压力自然通过大批量采购而销减。快充是当下解决电动汽车发展的一个手段,也是技术探索的一个热门课题,对大多数消费者来说,是最实在的便捷。

新能源汽车和充电桩能发展起来,一定是因为便宜。怎么才能便宜?以目前的这种玩法,根本便宜不了。所以我觉得现在进入充电桩这个市场的,很多都是要给别人做嫁衣的。不过做嫁衣的人,在这个市场上最后也是有价值的。最后这个嫁衣怎么织才能挣钱,前面很多人也都讲到了,先从卖桩说起,几乎免费地把充电桩卖给雇主,让更多商家拥有充电桩,从而实现“电动汽车随处充电”的梦想。而解决了充电的后顾之忧,也就有更多的人选择电动汽车,值得提出的是,拥有充电桩者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱,而且这笔购买的钱还包含了安装和后期的维修。在把桩卖给各个商家后,就靠其网络运营而每月向它们收取一定的服务费,二者形成利润的分享。这些购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店,以及房地产商等,而它们为了吸引顾客则提供免费的充电服务。你很难说它们让消费者免费充电就不挣钱,因为同样依靠“免费”,这些买桩的商家也拥有了一票粉丝。比如大型商场,顾客可能会因为是免费充电而花更多时间购物,这深层次地增加了商场的营收。