充电桩行业乱象,如何破局?

2017年06月23日 09:16 作者: 浏览:3454次

新能源车及相关产业是朝阳产业,虽然政府财政补贴退坡,但是616-18日第八届国际充电站技术设备展览会上,万马股份、科士达、科陆电子等上市公司纷纷推出了新款充电设备,从侧面证明,新能源汽车充电行业虽然被吐槽多,时下依旧热门。

一方面发展新能源车是国家重要战略部署,特朗普让美国退出《巴黎气候协议》,西方国家将约束全球碳排放的领导权寄希望在中国身上。另一方面,中国雾霾天气严重暴露了经济发展与环境保护之间的矛盾,寻求可持续发展的道路,倒逼能源改革,实现产业升级,是刻不容缓的大事。因此,发展新能源车成效一时难以显露,但只能继续努力向前走。


充电桩作为新能源汽车产业链上的重要一环,当然与新能源汽车发展一样,资本大量涌入,一时泥沙俱下,爆发式增长的背后问题重重。目前,新能源充电行业主要存在的问题是,车桩互相制约、生产商与运营商各自为战等。归根结底电动汽车和充电桩都是要为车主服务的,只有多方磨合最后形成行业统一标准,才能结束目前的乱象,因此新能源充电行业这份学费不可不交。


分析业内人士对业内乱象的对策可以归纳为以下几点:

充电桩制造:

标准化:新旧国标交替,“新桩只能配新车,旧桩只能配旧车”,新旧混杂,旧的问题没解决,新的问题又产生了,统一行业标准(新国标)势在必行。如果自己车只能配自己的桩,不但加大了管理、维修的难度,也会造成充电桩大量闲置,无法实现绿色低碳发展的的目标。

大功率化:充电时间长,服务费、停车费用高,新能源车主买车的目的是为了省钱。如果和用燃油车相比,没有明显的优势,那么政府财政补贴退坡后,顾客还会不会选用新能源车,很难说。

智能化:早期车企配桩,物业和个人申报的桩,一般都是简易桩,一个简易桩价格都好几千,再加上审批流程、安装这些,顾客无法承担更多。这些充电桩分布散乱,如何将这批桩纳入新的管理体系,依赖智能化。打造一个智能的管理平台,将新桩老桩统一管理,有利于提高充电桩的使用率,出现故障也好及时维修。

 

建设运营:

集中式建站

充电桩跑马圈地并不能带来盈利,这个已经被普遍证实。专家认为充电设施规划建设,要参照燃油车时代加油站模式,以集中式充电站为主,分散式充电桩为辅,降低用户习惯改变的阻力,减少浪费。深圳市莲花山“充电站+变电站”的成功,为业内提供了一种全新的思路。据悉,莲花山电动汽车充电站平均每天充电车辆435台,充电量1.5万千瓦时,已经实现了盈利。

 

分散式+共享化

集中式充电站设施全,管理水平高,维护及时,用户体验度高,但是集中式也有鞭长莫及处,比如顾客离充电站太远。分散式充电桩的存在本来是为了弥补集中式充电站的不足,但是目前的状况显示,分散式充电桩空置率极高。一方面新能源车主到处找桩,找到了很可能也是个私桩,或者车桩不匹配,因此,提高分散式充电桩的利用率,可以借鉴共享经济的模式,将私桩“共享化。

 

资源整合平台

充电桩生产、销售、建设、运营各个环节各自为战,虽然有不少平台提供找桩、充电、在线支付等服务,但是打通充电桩安装、运营、维修全部环节的平台少。点点电工平台的思路就是整合新能源汽车充电全产业链资源,将充电桩从建设、运营、后期管理到人才队伍建设全部纳入平台集中管理,提高充电桩的利用率,加强服务,为桩企和运营商节约人力物力成本,加强新能源充电行业薄弱环节建设,最终实现互利共赢。


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