到2020年中国邮政实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%

2018年05月21日 16:42 作者: 浏览:3024次

近日,中国邮政集团公司总经理李国华在京表示,到2020年实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%、包裹电子运单使用率达到90%以上、可降解的绿色包装材料应用比例达到50%以上、节能环保项目及服务贷款增长50%。

中国邮政大批量使用可重复利用的绿色邮袋,每年减少使用一次性塑料编织袋上亿条;使用清洁能源运输车辆,在部分城市试点使用新能源汽车,大力推进干线邮路甩挂运输,推广使用电动三轮车投递;投入1000亿元推进信息化建设和实物网建设,实现全网邮件日峰值处理能力提高18倍,快递包裹邮件全国县及以上城市全程平均时限缩短48小时。

据介绍,集团旗下的中国邮政储蓄银行重点围绕绿色交通运输、可再生能源及清洁能源、绿色装备制造等十大重点领域加大信贷支持力度,截至2017年末,邮储银行绿色信贷余额近1800亿元,有力地支持了绿色经济发展。根据邮储银行与中国节能环保集团有限公司签订的战略合作协议,将在京津冀区域减排及污染防治等方面进行合作。

多重利好电动物流车持续高歌猛进

近 5 年来,我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。除了中国邮政、顺丰及四通一达等快递企业;天猫、京东等电商自建物流之外,供应链企业、饮料食品、餐饮配送、食蔬鲜农、工厂货运等行业无不存在物流。

物流行业是城市主要的污染物来源之一,数据显示目前中国物流车的保有量在2000万量左右,而新能源物流车在整个物流市场仅占2%。随着建设“美丽中国”的宏愿及“十三五规划”的国策推进,物流车辆的新能源化势在必行。

在这种情况下,既能满足当前城市环境的承受能力,又能最大限度地展现其经济效益,还能减小对环境污染的物流配送系统,新能源物流车越来越受到物流快递企业的欢迎。

市场普遍认为,仅考虑替代市场,城市物流车市场空间可达250万辆。虽然市场放量巨大,政府刚需迫切,但是新能源物流车与传统物流车同样存在着购车成本高、运营模式单一、盈利难等问题。同时新能源物流车基本为纯电动,充电难也成为了新能源物流车的推广中亟待解决的问题。