电动汽车的质保期更长 为何它的“残值”却不受待见?

2017年11月23日 18:23 作者:点点 浏览:3025次

随着人们收入逐渐地增高,加上国产自主品牌汽车整体拉低了终端汽车销售价格,消费者换车越来越频繁,而二手车在流通交易过程中也就越来越多。

卖掉新能源汽车,有车商收购吗?第一,收购价格没法有效的衡量;第二,即使车商和车主达成了交易,那么这辆二手电动车还有其他消费者愿意购买吗?事实上基本没人会接手二手新能源车,车商自然也不会搬起石头砸自己的脚。

按照目前的政策走向来看,电动汽车当中的动力电池在未来若干年如果质保到期,并且寿终正寝(续航里程大幅度衰减的表现),消费者只能额外付费换购新的电池组,甚至换新车,这样给原本就缺乏信心的市场增添更多不确定性,几千元的手机扔了不心疼,几万、十几万的车子如果扔了......可能会给未来的新能源汽车流通带来隐患。

以下为几家车企的质保内容

比亚迪——电芯终身保修

作为国内生产电池的老牌车企,在北京市场上的纯电动汽车e6以及e5,享受6年/15万公里的超长质保。

北汽新能源——可优惠以旧换新

北汽新能源作为北京市场上的龙头,其目前拥有EV系列、EU系列、EX系列等众多系列车型。其在售后方面,提供整车3年/12万公里,核心部件5年/15万公里的服务,以先到者为准。

江淮、帝豪、长安——质保最少为5年

江淮iEV系列,包括新出的6S执行一样的质保服务,即整车3年/6万公里,电池、电机、电控等核心部件质保期由原来的6年10万公里,延长到8年或15万公里。

帝豪EV则能享受整车3年/10万公里质保,电机、电池、电机控制器享受8年/12万公里质保。

长安EV整车提供质保2年/5万公里,电池、电控质保5年/10万公里。

特斯拉——电池组保修8年不限里程

MODEL S整车质保是4年或8万公里,驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程。特斯拉认为这样可以缓解外界对于车辆可靠性的担忧,只要用户所购买的该型号MODEL S汽车尚未超过8年时间,不管开了10万公里还是20万公里,在驱动装置和电池组出现问题后,都可以享受免费保修服务。

当然以上只是一部分车企的内容,综合分析不难看出厂商把消费者的注意力拉到了电池或者三电系统的质量上,而关于电池容量衰减认定的,好像只有个别厂商才作出了承诺。质量不等于电池容量,如果通过政策引导,打消消费者对于电池容量衰减的顾虑,那么二手新能源汽车将也会和传统燃油车一样受到消费者的接纳。


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