充电桩利用率低,升不升级都麻烦

2017年08月24日 11:21 作者: 浏览:3367次

公共充电桩、私人充电桩利用率都不高

充电桩行业发展到今天,说完全不挣钱,不可能。因为依然有一大波人愿意往里面砸钱。说能挣钱,更不可能,业内没几家实现了盈利。

据经济参考报最新消息,国家电网运营充电桩日均充电时长为0.35个小时,整体利用率为1.4%。南方电网更用“数据太难看,不方便透露”回应记者。行业巨头如此,再查看媒体报道的其余各种数据:深圳市充电桩利用率在30%左右。中国充电联盟统计,联盟内成员单位,公共类充电桩利用率普遍低于10%。公共充电桩利用率低,难道是大家都在用私人桩?但是,目前私人充电桩安装率不到40%,而且一天75%的时间,私桩都处于闲置状态。

综合考虑,公共类充电桩没人用,私人桩也大部分时间处于闲置状态,难道大家都不用充电?央视最近做了充电桩系列报道,记者走访北京、深圳等多个城市的新能源车主后发现,新能源车主面临的依然是充电难问题:交流桩充电慢,没办会员卡充不了电,APP显示有桩,到了现场,却被燃油车占位等等,投射出公共类充电桩服务的滞后。

充电服务费依然是最可靠的盈收来源

虽然行业已经意识到充电桩运营的重要性,但是互联互通不可能一蹴而就,运营模式也还在初尝阶段,没有成功的案例可供参考,因此充电服务费依然是现阶段取得盈收的最可靠来源。因此对于业内绝大多数企业而言,提高充电桩利用率,把充电服务做好,积累用户和数据,才能迈出更长远的一步。

升级充电设备,是提高充电桩利用率的前提

目前,一个新能源车主要装多个APP才能充到电,各家的APP只管自己的桩,再加上数据更新不及时,明明显示有桩,到地一看,可能车桩不匹配,也可能充电桩故障中。因此,让充电设备更兼容、更智能,必须对早期建设的大批质量参差不齐的旧桩,进行新国标改造升级,在这个基础上再谈互联互通,提高充电服务水准,才有可能提升充电桩利用率。以桩带车,没有充电不便的后顾之忧,新能源汽车推广会更顺畅。反过来,新能源汽车保有量大,充电市场也会随着扩大。