一线城市补贴退坡,对新能源汽车发展是利还是弊?

2018年07月23日 15:05 作者: 浏览:2830次

近日,北京和广州都印发了新能源汽车地方补贴新政。加上早前已经公布相关办法的上海,一线城市除深圳之外,都已经发布了地方补贴新政。从内容来看,北上广对新能源汽车补贴的标准和国家补贴同步,保持了稳步退坡的趋势。同时,国内市场的进一步开放和全球产业发展态势,将深度影响我国新能源汽车产业发展。

中央与地方新能源汽车补贴同步退坡

根据北京新能源汽车补贴新政,按照中央与地方1:0.5的比例,安排对新能源汽车的市级补助,汽车企业或销售机构申请中央和本市财政补助,总额最高不超过车辆销售价格的60%。考虑到国家补贴在退坡,保持这样一个比例意味着地方补贴也会同步退坡,既不快,也不慢。退坡是一个大的趋势,但是北京这个政策的出台,应该说能使北京的新能源车保持一个稳定的、较好的发展。

在北京公布新政的同一天,广州市发改委也印发意见,将按照不超过国家补贴0.5倍的比例,给予纯电动汽车地方补贴。上海的补贴标准也基本一样。

政策引导企业发展先进技术

值得注意的是,国家补贴考虑到了新能源汽车的续航里程、电池能量密度,和整车能耗水平。比亚迪公关总监杨昭告诉记者,这意味着如果车企技术足够好,今年的补贴反而有可能超过去年。

杨昭:去年全市场卖得最好的、占比应该超过70%的,都是那种续航150-200公里的所谓的“占号车”。今年“占号车”在6月11号之后,几乎市场上就没有了,基本上续航都在300公里以上。就是说政策的制定是向引导企业往更先进的技术方向去发展。

补贴退坡的背后,是全球新能源汽车产业发展态势和格局的变化。工信部数据显示,我国新能源汽车产销已经连续三年位居世界第一,行业技术水平明显提升,产业体系基本建立。

新能源汽车市场进一步开放

与此同时,我国汽车市场持续扩大开放。特斯拉在上海和北京建设整车厂和科技创新中心的项目,最近就相继落地。说明我国新能源汽车市场非常具有吸引力。

特斯拉有两个大市场,一个是美国,一个是中国。美国的市场现在不太好,所以它就把宝押到了中国,实际它还是看中了中国的市场。

杨昭:等于整个产业链中国是全世界最全的,也是规模最大的。所以外资来了以后,一样离不开中国的供应链。实际上它们进来得越多,市场的竞争越激烈,然后带来我们的产业链会更繁荣。到终端的话,只会促进这个市场更加快速地发展。

短评:新能源汽车企业要积极融入全球价值链

传统燃油车的核心技术集中体现于三大件:发动机、变速箱和底盘。新能源汽车则明显不同,目前的核心竞争力在于续航里程、充电时长和使用寿命。可以看出,电池技术至关重要,从某种角度来说,谁掌握了电池,谁就掌握了新能源汽车。对多数新能源汽车厂商来说,自己直接生产动力电池可能不太现实,更多企业还是要选择与电池研发机构、生产厂商进行各种形式的合作。比如,共同设立电池研发生产中心,或者合资合作、开放采购、深度整合。除了电池,新能源汽车的驱动系统和电控系统也主要靠国际化供给与配套。因此,我国的新能源车企要加速发展,就要积极融入全球价值链,整合全球最优质的资源,通过融合发展,提升国际竞争力。